Bildnachweis: ESA
Das SMART-1-Raumschiff der Europäischen Weltraumorganisation funktioniert auf seiner langen Kreisverkehr-Mission zum Mond weiterhin gut. Es läuft jetzt ganztägig mit seinem solarbetriebenen Ionenantrieb und erhöht seine Entfernung schrittweise mit jeder Umlaufbahn um die Erde. SMART-1 wird im März 2005 seine endgültige Umlaufbahn um den Mond erreichen.
Das Raumschiff befindet sich jetzt in seiner 139. Umlaufbahn, in gutem Betriebszustand und mit allen Funktionen, die nominell ausgeführt werden. Wie zuvor wurde das Raumfahrzeug fast kontinuierlich im elektrischen Antriebsmodus betrieben.
Diese Woche hatten wir keine Flammenausbrüche, wahrscheinlich aufgrund der angenommenen Strategie, nicht zu stoßen, wenn die Umlaufbahnhöhe weniger als 10 000 km beträgt. Das Verfahren zum automatischen Neustart des Motors nach einem Flammenausfall wird diese Woche in die Bordsoftware hochgeladen. Sobald dies geschehen ist, wird die Schubphase nicht mehr unterbrochen.
Die kumulierte Gesamtschubzeit beträgt jetzt mehr als 946 Stunden und SMART-1 hat fast 15 kg Xenon verbraucht. Selbst bei einem so geringen Kraftstoffverbrauch hat der elektrische Antriebsmotor bisher ein Geschwindigkeitsinkrement von etwa 665 ms-1 (entsprechend etwa 2400 km / h) bereitgestellt. Die Leistung des elektrischen Antriebsmotors, die regelmäßig anhand von Telemetriedaten und durch Verfolgung von Bodenstationen überwacht wird, zeigt weiterhin eine geringe Überleistung beim Schub, die in der letzten Woche zwischen 1,1% und 1,5% lag.
Die neu verabschiedete Strategie, in einer Richtung senkrecht zum Positionsvektor in der Orbitalebene zu schieben, hat in der letzten Woche zu einem starken Anstieg des Perigäums von mehr als 1200 Kilometern geführt (siehe Orbitalelemente und Orbitbild).
Der Abbau der von den Solaranlagen erzeugten elektrischen Energie verlangsamt sich jetzt erheblich. Tatsächlich ist die verfügbare Leistung in den letzten 15 Tagen mehr oder weniger konstant geblieben. Dies bedeutet, dass die Verschlechterung durch Strahlung der Zunahme der Sonneneinstrahlung aufgrund der Annäherung des Erdperihels entspricht, so dass der Nettoeffekt Null ist. Dies erklärt sich aus der Tatsache, dass keine direkte Protonenstrahlung durch Sonnenaktivität erfahren wurde und dass das Raumschiff nun für einen beträchtlichen Teil seiner Umlaufbahn außerhalb der Strahlungsgürtel bleibt.
Die Subsysteme für Kommunikation, Datenverarbeitung und integrierte Software haben sich in der letzten Woche sehr gut entwickelt.
Das thermische Teilsystem arbeitet weiterhin gut und alle Temperaturen sind wie erwartet. Die Temperatur des optischen Kopfes am Sternentracker Nr. 1 ist jetzt niedriger als zuvor. Dies ist auf die veränderte Schublage zurückzuführen, die die Sonnenexposition der? Z-Seite des Raumfahrzeugs verringert. Andere Einstellungen werden berücksichtigt, um die Abhängigkeit der Temperatur des Sternentrackers von der Einstellung des Raumfahrzeugs zu testen.
Informationen zur Umlaufbahn / Flugbahn
Die SMART-1-Umlaufbahn wird durch die Auswirkungen des geringen Schubes des elektrischen Antriebs kontinuierlich verändert. Die oszillierenden Orbitalelemente werden regelmäßig von den ESOC-Spezialisten berechnet. Diese Elemente definieren die sogenannte oszillierende Umlaufbahn, die das Raumschiff zurücklegen würde, wenn zu diesem Zeitpunkt alle Störungen, einschließlich des EP-Schubes, aufhören würden. Es ist also ein Bild der Situation in dieser Epoche. In Wirklichkeit ist der vom Raumschiff zurückgelegte Weg eine kontinuierliche Spirale, die von einer Umlaufbahn zur anderen führt. Die neuesten schwingenden Elemente sind wie folgt:
Von Anfang an ist es dem elektrischen Antriebssystem gelungen, die Halb-Hauptachse der Umlaufbahn um 6750 km zu vergrößern, die Höhe des Perigäums von ursprünglich 656 km auf 7012 km und die Umlaufzeit um mehr als viereinhalb Stunden zu erhöhen die ersten 10 Stunden 41 Minuten bis heute 15 Stunden 22 Minuten.
Ursprüngliche Quelle: ESA-Pressemitteilung
