Fans von Elon Musk und Hochgeschwindigkeitstransit werden sich sicher an den Hyperloop erinnern. Bereits 2013 brachte Musk die Idee mit einem Artikel in die Öffentlichkeit, in dem behauptet wurde, dass ein Hochgeschwindigkeitszug mit der richtigen Technologie die Fahrt von San Francisco nach Los Angeles in nur 35 Minuten schaffen könne.
Musk gab jedoch auch an, dass er zu beschäftigt sei, um ein solches System aufzubauen, aber dass andere frei seien, es zu versuchen. Und es scheint, dass ein kleines Startup aus El Segundo, Kalifornien, bereit ist, genau das zu tun.
Das Unternehmen ist JumpStartFund, ein Startup, das Elemente von Crowdfunding und Crowd-Sourcing kombiniert, um Innovationen zu ermöglichen. Dirk Ahlborn, der CEO von JumpStartFund, glaubt, dass er Musks Vision eines solarbetriebenen Transitsystems entwickeln kann, das Menschen mit einer Geschwindigkeit von bis zu 1280 km / h transportieren kann.
Zusammen mit SpaceX hat JumpStartFund eine Tochtergesellschaft namens Hyperloop Transportation Technologies (HTT), Inc. gegründet, um alle für die Erstellung des Systems erforderlichen Komponenten zu überwachen. Dazu gehörten 100 Ingenieure aus dem ganzen Land, die für Branchenriesen wie Boeing, NASA, Yahoo! Airbus, SpaceX und Salesforce arbeiten.
Letzte Woche kamen diese Ingenieure zum ersten Mal zusammen, um den Ball ins Rollen zu bringen, und kamen auf einen 76-seitigen Bericht (mit dem Titel „Crowdstorm“), in dem genau dargelegt wurde, wie sie vorgehen wollten. Nach eigenen Schätzungen glauben sie, dass sie den Hyperloop in nur 10 Jahren und zu einem Preis von 16 Milliarden US-Dollar fertigstellen können.
Ein solches Preisschild würde die meisten Entwickler sicher abschrecken. Ahlborn lässt sich jedoch nicht abschrecken und glaubt, dass alle finanziellen oder sonstigen Hindernisse überwunden werden können. Wie er in einem Interview mit erklärte Verdrahtet diese Woche: "Ich habe fast keinen Zweifel daran, dass wir, sobald wir fertig sind, wenn wir wissen, wie wir bauen werden und es wirtschaftlich sinnvoll ist, die Mittel erhalten werden."
Der HTT-Bericht befasste sich auch mit den grundlegenden Konstruktions- und Konstruktionsprinzipien, die für den Bau des Zuges gelten würden, wie Musk es ursprünglich vorgeschlagen hatte. Grundsätzlich handelt es sich dabei um Pods-Autos, die ihren eigenen Strom durch Sonnenenergie liefern und die durch eine Kombination aus linearen Induktionsmotoren und niedrigem Luftdruck beschleunigt werden.
Von diesem letzteren Aspekt der Idee wurde viel gemacht und oft mit den Arten von Druckluftschläuchen verglichen, mit denen Mitte des 20. Jahrhunderts Nachrichten in Bürogebäuden gesendet wurden. Aber was beim Hyperloop gefragt ist, ist natürlich etwas ausgefeilter.
Grundsätzlich wird der Hyperloop so betrieben, dass jede Kapsel mit einem weichen Luftkissen zum Aufschwimmen versehen wird, wodurch ein direkter Kontakt mit Schienen oder dem Rohr vermieden wird, während die Kapseln durch elektromagnetische Induktion beschleunigt oder verlangsamt werden, je nachdem, wo sie sich im Transport befinden System.
Die HTT-Ingenieure gaben jedoch an, dass ein solches System nicht auf Kalifornien beschränkt sein muss. In dem Bericht heißt es: „Es wäre natürlich fantastisch, einen Hyperloop zwischen LA und SF zu haben, wie ursprünglich vorgeschlagen, aber dies sind nicht die einzigen zwei Städte in den USA und auf der ganzen Welt, die ernsthaft von dem Hyperloop profitieren würden . Neben der dramatischen Zunahme der Geschwindigkeit und der Abnahme der Umweltverschmutzung sind die Kosten für Bau und Betrieb einer der Hauptvorteile des Hyperloop gegenüber bestehenden Konstruktionen für Hochgeschwindigkeitszüge. “
In dem Bericht wurde auch die Art der Preisklasse angegeben, die sie erreichen möchten. Derzeit ist es das Ziel von HTT, "den Ticketpreis zwischen LA und SF im Bereich von 20 bis 30 US-Dollar zu halten", wobei der Betrag für Rückfahrkarten doppelt so hoch ist. Bei einem Gesamtpreis von 16 Milliarden US-Dollar berücksichtigt der Bericht jedoch auch höhere Preise: "[Unsere] derzeit prognostizierten Kosten liegen näher bei 16 Milliarden US-Dollar", behaupten sie, "was die Notwendigkeit eines höheren Ticketpreises impliziert, es sei denn, die Schleife transportiert." deutlich mehr als 7,4 Millionen pro Jahr, oder die Frist für die Rückzahlung wird verlängert. “
Darüber hinaus zeigt der Bericht, dass sie sich bei einem Großteil ihrer Kostenbewertung immer noch stark auf das Alpha-Dokument von Musk verlassen. Infolgedessen können sie nicht spezifisch in Bezug auf die Preisgestaltung oder die Art der Einnahmen sein, die der Hyperloop nach seiner Inbetriebnahme voraussichtlich erzielen wird.
Außerdem müssen noch viele logistische Probleme gelöst werden, ganz zu schweigen von den Hürden der Zoneneinteilung, der lokalen Politik und der Umweltverträglichkeitsprüfung. Grundsätzlich kann sich HTT auf unzählige Herausforderungen freuen, bevor sie überhaupt beginnen, neue Wege zu beschreiten. Und da sie auf Crowdfunding angewiesen sind, um die notwendigen Mittel aufzubringen, ist nicht einmal sicher, ob sie in der Lage sein werden, die Last der Bezahlung dafür zu tragen.
Sowohl Ahlborn als auch das HTT-Engineering-Team bleiben jedoch optimistisch. Ahlborn glaubt, dass die finanziellen Hürden überwunden werden, und wenn im Bericht des Teams eines durchkam, war es die Überzeugung, dass so etwas wie der Hyperloop Bedürfnisse in naher Zukunft geschehen. Wie das Team im Eröffnungsabschnitt von „Crowdstorm“ schrieb:
„Es wird schnell klar, wie dramatisch der Hyperloop den Transport und die Überlastung der Straßen verändern und den CO2-Fußabdruck weltweit minimieren kann. Selbst ohne eine bestimmte Stadt zu benennen, ist es offensichtlich, dass der Hyperloop die Auswahlmöglichkeiten für diejenigen erheblich erweitern würde, die dort weiterarbeiten möchten, wo sie arbeiten, aber nicht in derselben Stadt leben möchten oder weiter entfernt wohnen möchten ohne unrealistische Pendelzeit; Lösung einiger der wichtigsten Wohnungsprobleme, mit denen einige Ballungsräume zu kämpfen haben. “
Nur die Zeit wird zeigen, ob der Hyperloop das „fünfte Transportmittel“ (wie Musk es ursprünglich nannte) oder nur ein Wunschtraum wird. Aber als es zum ersten Mal vorgeschlagen wurde, war klar, dass der Hyperloop wirklich jemanden brauchte, der daran glaubte und genug Geld, um es auf den Weg zu bringen. Ab sofort hat es das erstere. Man kann nur hoffen, dass der Rest mit der Zeit klappt.
