Hier finden Sie einige großartige zusätzliche Aufnahmen vom Ares I-X-Flug aus einem Verfolgungsflugzeug, die den gesamten Flug einschließlich Booster-Trennung und Fallschirm-Einsatz zeigen - und die Probleme, die mit den Fallschirmen aufgetreten sind. 10 Seemeilen vom Fahrzeug entfernt in einer Höhe von 12.000 Fuß. Der Videofilmer verwendete ein gyrostabilisiertes hochauflösendes Kamerasystem, das an der Außenseite des Flugzeugs angebracht war, um dieses spektakuläre Filmmaterial aufzunehmen, das äußerst wertvolle technische Daten und Bilder der Wiederherstellungssequenz in selten gesehenen Details liefert. Dies liefert der NASA zusätzliche kritische Daten aus dem Aufstieg des Fahrzeugs, der Verzögerung des Boosters und dem Einsatz des Fallschirms.
Die Fallschirmsequenz läuft genau so ab, wie es Ares I-X-Manager Bob Ess bei einer Pressekonferenz am vergangenen Freitag beschrieben hat. Er sagte, dass alle drei Rutschen anfänglich wie geplant eingesetzt wurden: Pilotrutsche, dann Drogue-Rutsche, dann kamen die drei Hauptrutschen heraus und wurden teilweise zu 50% geöffnet, um einen Schock des Materials zu vermeiden. Aber zu diesem Zeitpunkt versagte eines der Hauptleitungen und wurde im Grunde ein Streamer. Ess sagte, es schien, dass die Leinen locker wurden, was auf ein Problem mit den Riser-Leinen und nicht mit dem Fallschirmmaterial hinweisen würde. Dann wurde möglicherweise eine zweite Rutsche durch den schlechten "Streamer" -Fallschirm beschädigt, und die zweite Rutsche öffnete sich nicht vollständig. Anstatt auf drei Fallschirme zu fallen, hatte es nur eineinhalb. "Das hat dazu geführt, dass der Booster mit einer höheren Geschwindigkeit als erwartet und mit mehr horizontaler Geschwindigkeit auf das Wasser traf. Der Booster schlug also ziemlich hart nach unten, was zu Schäden am Booster führte."
